让新车开发更加完善,驾驶模拟器+实际道路测试

让新车开发更加完善,驾驶模拟器+实际道路测试

未来新车的开发模式,将以成熟的「驾驶模拟」技术,结合密集的道路实测为发展主轴。即便模拟技术持续精进,但道路实测在发展过程中仍不可少。数位模拟测试并不能取代道路实测,而是用来加强这些测试过程和结果。Mercedes-Benz官网在6月15发表其位于Sindelfingen的驾驶模拟测试中心是为了强化实际试驾的不足,以确保未来量产的车辆,更加有竞争力,并能符合市场的需求。

驾驶模拟器:以A-Class测试DYNAMIC SELECT为例

Mercedes-Benz 的「DYNAMIC SELECT动态选择」功能可广泛结合应用于配置Adaptive Damping System主动悬吊系统的车辆,例如:在新一代A-Class上,只要按下1个按钮就能改变车辆的操控特性。Mercedes-Benz 新车的悬吊系统,在还没有雏型(或原型)车辆可供测试时,已事先蒐集各种道路情境之悬吊特性和数据,这些数据来自于Sindelfingen 辛德芬根的研发中心「 ride simulator 模拟驾驶」功能所提供,即启用虚拟测试的驾驶环境,在开发早期阶段,取得最佳的新车悬吊参数以及相关配套数据。

因此,在开发前期,工程师将各种驾驶模拟器所需的参数数据,包括现实生活中的道路、安装在A-Class上的主动悬吊系统、以及相关参数资料,提供给 Sindelfingen 研发中心之驾驶模拟设备,以数位化虚拟测试方式,取得测试机上2人座与新悬吊系统的模拟测试成果,做为早期研发阶段之因应和调整工作内容。

Mercedes-Benz新车开发流程

Mercedes-Benz 表示:由于重视车辆安全,所以看重模拟技术的发展和应用,并成为这个领域的先驱者。回溯30年前,,第1个驾驶模拟器在 Berlin-Marienfelde设立,这是当时汽车产业界唯一的创举,此后,Mercedes-Benz 一直努力在这个领域保持领先地位。

在2010年底,Mercedes-Benz在 Sindelfingen开启了业界最先进的「moving-base移动根基」模拟环境。它有360度环景萤幕、最佳供电系统、12公尺长的蹤向移动轨道;可模拟高速动态驾驶行为,例如变换车道、不平整道路上行驶等,蒐集和研究驾驶人和车辆在过程中的现象、关连和相关数据。

在驾驶模拟过程中,Mercedes-Benz专家将实际测试道路、测试车辆和悬吊等资料属性资料,一併输入至模拟机器;然后,驾驶人和前座乘员坐入模拟测试平台(2人座设定),该平台是根据新车属性所做的相关设定,再藉由电动马达依照前述资料,进行驱动模拟,好像在试驾雏型车一样。

有关安全辅助系统之模拟,係藉重已量产S-Class车辆,在道路行驶蒐集之实际资料,投入虚拟测试模拟环境,带来逼真的安全辅助模拟数据,并从模拟器中双向互动,快速和简便地取得现行辅助系统在各种道路情境下的数据,做为未来改善的依据。

Mercedes-Benz表示:Sindelfingen 驾驶模拟研发中心的最大好处在于所有模拟环境、变数和过程都可以掌控,这表示对特定验证和模拟的环节,所需的成本降低、并且更有效率。另外,对Mercedes-Benz而言,这个驾驶模拟中心靠近另外2个不同气候的风洞测试研究中心,该中心于2011年启用,这个风洞可以模拟极端气候环境,如:气温可从摄氏(-40~60)度、最大暴风风速每小时265公里、热带阵雨和大风雪等,都是标準的模拟测试程序之一,如果需要,也可以模拟烈日环境。 新建立的气候风洞测试环境,可以尽早让新车透过各种天候模拟测试,找到最佳的设计方式和零件配备。依照这样的发展态势,未来的雏型车辆只要事先经过各种极端的模拟气候测试,就可以将测试车送往现实生活中寒冷的北极和酷热的沙漠,直接进行道路测试。

未来新车的开发模式:成熟的「驾驶模拟」技术,结合密集的道路实测

Mercedes-Benz的新车开发过程中,经过很多不同的「Digital prototypes 数位化雏型系统」测试,这种数位化的测试方式完全拜电脑科技越来越强大所赐,分担了传统雏型车辆进行各种驾驶情境所取得的测试结果;利用数位化雏型系统,加速新车研发过程,让製造的雏型车辆更加实际和成熟,减少了后续的修正和测试时间。

广  告

未来新车的开发模式,将以成熟的「驾驶模拟」技术,结合密集的道路实测(至少要有数百万公里的实际路试结果)为发展主轴。即便模拟技术持续精进,但道路实测在发展过程中仍不可少。

「DYNAMIC SELECT动态选择」影片说明
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